高岡英夫「究極の身体」

身体の奥深いところで「いける」という根拠があってはじめて、早いタイミングでブレーキを抜ける

藤田　もっと身体の奥深いところで、納得できる根拠があって、はじめてブレーキを早いタイミングで抜くことができるものなんです。
　例えば、東京２３区と同じぐらいの広さ（621平方キロ）の真っ平らなアスファルトの広場があったとします。その真ん中付近に、コーナリングの限界速度がちょうど１００キロになるよう、地面にペンキでひとつのカーブを描いたとします。
　それだけ広い広場の中心なら、どれだけ取っ散らかっても何かにぶつかる心配はありませんし、オーバースピードでそのコーナーに進入したって、大きく膨らんで、ペンキで書いたラインをはみ出すだけで、危険は一切ありません。
　それでも、「直線的に時速２００キロで走ってきて、コーナー手前でブレーキを踏んで、１００キロまでスピードを落として曲がってごらん」と言われても、スポーツドライビングのスキルをある程度身につけていない人、普段、近所へ買い物に行くときしかクルマの運転をしないような人は、１００キロでそのコーナーに進入することはできません。
　つまり、自分のスキルが担保にあって、身体的に「いける」「いける」という根拠があって、はじめて、ブレーキを抜くことができるんですよ。

高岡　そういうことは、バックボーンがなければ不可能だよね。高いところから飛び降りるような遊びにしても、周囲がいくら「大丈夫」って言っても、本人が納得しない限り、飛び降りられないものだよね。そういうのは、物理学的に、あるいは経験的に「できるはずだ」と言われても、身体が納得しないと無理なんだよ。

藤田　おっしゃる通り、納得の積み重ね、根拠の積み重ねがあって、ようやく以前はまだブレーキを踏んでいた地点で、早めにブレーキを抜くことができるわけです。

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• 早めのタイミングでブレーキを抜けるようになるには、
  納得できる根拠の積み重ねが欠かせない

高岡　まして、コースが狭くて、超高速で、コースをはみ出したらすぐガードレールが迫っているニュルという舞台でのレース本番中の話だからね。

車体の下を流れる空気を感じられるようになった

藤田　もともと本人なりに限界で走っていたところで、もっと速い速度でコーナーに入っていけるぞ、ってことですから……。
　なので、一番興味深いのは、今回のクラゴンは、その「いける」という根拠をどこから持ってきて、どう感じていたのかってことなんですけど。

クラゴン　そこでボクが思ったのは、パフォーマンス分析編の最初の方でもチラッと話が出た、手の開発が進んだ、足の開発が進んだ、という部位ごとの進歩とは別に、とにかく“ゆる”が進んだんだな、ということでした。
　というのも、“ゆる”が進むと身体が分化して、その分だけセンサーとして使えるパーツが増えるので、クルマの情報をより感じられて、より感じてその通りにドライビングするというのができてきた気がします。

高岡　まあ、今回のクラゴンが、いままでと違うのは、一言でいえば「空気を感じられるようになった」ってことだな。

クラゴン・藤田　おお～！！

高岡　つまり、身体のいろいろなパーツが、路面を感じるようになって久しいわけだよね。その能力も年々深まってきているわけだけど、それに加えて今回は、先ほどから話題になってきた、車体の下を流れる空気を感じられるようになってきたんだよ。

クラゴン　うーん、そうか～。

藤田　それは新しい視点ですね。

クラゴン　それは気が付きませんでした。

高岡　空気の流れ方で変わるダウンフォースの増減が、感じられるようになる段階に来たってことだね。

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• いまのクラゴンは空気の流れ方で変わるダウンフォースの増減が
  感じられるようになる段階にまで“ゆる”が進化してきている

藤田　レーシングカーの車体を設計・開発するエンジニアの中でも、とくにエアロダイナミクス（空力）に秀でたデザイナーのうち何人かは「空気の流れが見える男」と称される人がいましたけれど、ドライバーで空気の流れが感じられる人物は、寡聞にして知りません。
　ドライバー本人も「空気が見える」といった表現をしたことはないでしょうし、ドライバーを評する表現にも使われてこなかったはずです。
　しかし、今回のクラゴンのパフォーマンスと、高岡先生の解説を聞くと、「空気の流れが見える男」というのは、じつに腑に落ちるものがあります。

クルマの動きを捉える時間の射程が、ここ１年でグッと伸びた

高岡　さっき藤田君が、読者の人にもわかりやすいように、『「いける」「いける」の積み重ねだ』って説明をしてくれたけど、その「いける」の中には、明らかに「空気の流れが見える」ことが含まれているんだよ。

クラゴン　はぁ～～、なるほど～。もうすっかり感心してしまいました。

藤田　いわゆるＫＹの反対、「逆ＫＹ」＝空気が読める男ですね。

高岡・クラゴン　わっはっはっは（笑）

クラゴン　ボクとしては、「すごく怖いんだけど、無理してもいく」というのはまったくないんですよ。

藤田　今回のレースを振り返って、一言でクラゴンの走りを表現させていただくと、「見ている時間の射程が伸びたな」という印象があります。
　仮に２０１２年までのクラゴンが、０.２秒後のクルマの動きをセンシングしていたとしたら、最近のクラゴンは、０.５秒先の未来のクルマの動きを正確に把握しているように思えるんですよ。
　ニュルで通用するようなプロドライバーなら、リアルタイムの、その瞬間瞬間のクルマの動きは当然感じているはずですが、その感じる射程をどこまで先に伸ばせるかが、大事な要素だと考えています。

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• 未来のクルマの動きをより早く、正確に捉えれば捉えるほど、
  想定外のアクシデントが起きたときにも慌てずに対処できるようになる

高岡　それはその通りだね。

藤田　そして、その捉える時間の射程が、ここ１年でグッと伸びたようなんですよ。
　僕自身もかつてはさんざんレースに出場していたドライバーだからわかるんですが、今回のクラゴンのニュルでの走りを見ていると、クラゴンは僕の射程よりずいぶん長いところまで見ているんです。
　僕が０.１秒先のクルマの動きを読んでいるとしたら、クラゴンは２０１２年の時点で、０.２秒ぐらい先、それが今回は０.５秒先といった時間幅でクルマの動きを読み切っているようなドライビングなんです。
　なので、２０１２年のクラゴンから、２０１３年のクラゴンのドライビングで、一番進歩したのはどこ？と聞かれたら、この何秒後にクルマに起きる挙動をどれだけセンシングできているかという能力、時間の射程がざっと２.５倍になったということでしょうか。
　ただ、どうしてそんなことができるようになったのかは、僕には正直わからないので、そこはぜひ高岡先生に分析していただきたいところです。

大きな時空間の中に、小さな時空間が何層にもわたって生まれてきている

高岡　まず当然のこととして、前提となるセンターの高さ・深さの問題があって、顕在意識ではないにせよ、全体を俯瞰するような大きな間合いが育っていったということだね。
　いま藤田君が言った「時間」というのは、空間と密接に関係している時間であって、無垢な時間じゃないはずだよね。

藤田　はい、そうです。

高岡　つまり、時速１００キロなら、秒速約２８メートルだから、０.１秒後＝２.８ｍ先ってことだよね。ニュルならニュルのコース上で、他のクルマまでをひっくるめて、すべてが運動していく時間であり空間だよね。
　これはそういう意味では、非常にミクロな時空間幅になる。
　それに比べ、さっきの時空間は非常に大きな時空間になる。その大きな時空間の中に、小さな時空間というのが、何層にもわたって生まれてくるものなんだよ。
　それがきちっと育ってきているのが、いまのクラゴンなんだよ。

クラゴン　…………。

高岡　最近の花柳寿惠小英＝Nidoさんの舞踊が、２０１３年１１月の時点で、オリンピックのゴールドメダリストをはるかに超えた身体意識を形成するようになった、と評したのは知っているよね。

クラゴン　はい。

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• オリンピックのゴールドメダリスト級をはるかに超えた
  身体意識を形成するようなったNidoさん
  （上の写真は２０１３年１１月に踊った「流星」）

高岡　先日、その身体意識図の一部をＤＭで公開したでしょ。
　あの身体意識の構造の背景になっているのが、身体座標空間なんだ。身体座標空間は、身体意識の下部構造で、Ｘ・Ｙ・Ｚの三次元構造なんだけど、それがとてつもなく巨大ではっきりした構造になってきている。
　と同時に、それに連動してよりミニマムな構造がどんどん、どんどんできてきている。
　だから手先や足先といった具合に、身体のいろいろな部分のそれぞれに、非常に小さな身体座標空間ができているんだよ。
　さらに舞台となるホールのスペースと同じぐらいの規模の身体座標空間も、複数存在していて、そういう形勢が進んできているのが見て取れたんだ。
　クラゴンなんかも…………。

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