高岡英夫「究極の身体＆究極の身体」

レース後、歩き方を忘れてしまっていた

クラゴン　決勝レースを終えて、ホテルのすぐそばのレストランに、みんなで夕食を食べに行ったのですが、相変わらず体調は最悪で、食事後、ホテルに帰ろうと立ち上がったら、なんと、歩き方を忘れてしまっていたんです。

高岡　立ち上がったはいいけど、一歩も足が出なくなったと。

クラゴン　そうなんです。本当に「いつもどうやって歩いていたんだっけ？」というような状況でして……。あんなことは、僕の人生でも初めての経験でした。

　それでも何とか歩き出して、通常5分で歩ける道を、10分以上かけて、何とかホテルにたどり着きました。

　でも、そのあとのことは、ほとんど記憶にない有様でして……。

　それが2014年のレースでした。

高岡　なかなか凄まじい体験だったね。それは、見事なほど脳を使うことができた、という立派な証しだ。それで、その状態は、いつ頃まで続いたのかな？

藤田　帰国後もかなり長期間、コンディションが悪い状態が続いていたよね。

クラゴン　どうでしょう？　10月の「クラゴン部屋」（クラゴン主催のドライビングテクニックの鍛錬場≒ワークショップ）は、きちんとこなしたはずなので……。

高岡　少なくとも、1～2カ月はダメージを引きずっていたわけだ。

クラゴン　じつをいうと、僕もその時期の記憶があまり残っていないんです。レースが終わったあとの記憶も、あまりないというのが本音でして。

　これまで話をしていなかったんですが、実はレースのあとはいつも、咳が止まらない、声が出ない、熱が下がらないなどの症状が１ヶ月ほどありました。

　それにしても今回はレース前から危険な状態でしたし、レース後は限界を超えていて何がなにやら…。

高岡　咳や熱や声が出ないなどの症状でも、代表的な脳を駆使したあとの症状なんだが、今回は、それほどギリギリだったんだ。本当に危なかったね。

　チームオーナーから、レース中に「もう一度ドライブしてくれ」と要請があったとき、それを断って大正解だったね。レース後に、それだけ大きなダメージが残っていたことから考えると、もし強行して、もう一度ステアリングを握っていたら、大事故を引き起こしていた可能性が大だから。

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• レース後のダメージを考えると、チームオーナーの要請を断ったのは正しい決断だった

クラゴン　僕もそう思います。これまでのレースでも、僕の走行時間がどんどん延長されていくというパターンが、たびたびあったのですが、今回だけは、マシンに乗り込む前に「走行時間の延長は、一切断るからそのつもりで頼む」ときっぱり宣言して、コースインしたぐらいです。

高岡　やっぱりそれぐらい、きちんと言っておかないといけない場面だよ。

　そういうある種、極限的な状況下でも、客観的、合理的な判断ができて、それを主張できているというのは立派なもんだよ。脳を正しく鍛えてきてよかったね。

クラゴン　ありがとうございます。

2012年にクラス優勝したアウディTT－RSと比べても、メルセデスSLS AMG GT-3は200馬力もパワーアップ

高岡　ところで、今日はレース中の車載映像を持って来ているそうなので、そろそろそれを見せてもらおうか。

クラゴン　それでは、2014年の決勝レースの動画を編集してきたので、ご覧ください。

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• 2014年の決勝レースの車載映像を見て、実際の走りを確認する

藤田　2012年にクラス優勝したアウディTT－RSに比べても、このメルセデスベンツSLS AMG GT-3は、かなりハイパワーで、スピードレンジが違います。

クラゴン　エンジンパワーでいうと、アウディより200馬力もパワーアップしていて、このメルセデスSLSは、560馬力もあるんですよ！

高岡　それはなかなかだね。

クラゴン　アウディTT－RSでレースに出たときに話題に出た、ダウンフォース（空気の力を利用して車体を路面に押し付ける力＝空力）に関しては、このメルセデスよりもアウディの方が効きが強いです。なのでダウンフォースがないマシンでは、コースアウトしてしまうくらいの、高い速度を維持したままコーナーリングする必要がありました。

　一方メルセデスSLS GT-3は、エンジンパワーのおかげですぐに速度が出ます。ダウンフォースは速度の二乗に比例して強くなるので、自然に全開で加速すると、ダウンフォースが効く速度になっていました。最初から違和感なく乗れましたね。

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• アウディTT－RS（2012年）

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• メルセデスベンツSLS AMG GT3（2014年）

クラゴン　この映像は、さっき話題になった雨の走りの様子です。

高岡　これはかなりの土砂降りだ。

クラゴン　そうなんです。近年、ドイツのニュルでも、いわゆるゲリラ豪雨のような天候に見舞われることがありまして、ご覧の通り、かなり激しい雨になっております。

藤田　ドライのときとはうって変わって、映像を通してわかるほど、うんとペースを落として走っていますね。

クラゴン　このときは、それだけ危険なコンディションでした。

　でも、まわりのクルマはもっと遅いペースでしか走れなかったので、僕はこの雨の中でも、バンバン他のクルマを抜いていくんです（笑）。

藤田　他のクルマは、停止寸前のノロノロ運転で走っているので、クラゴンのペースだけ突出しているよ。

はげしい雨の中、元F1ドライバーのペドロ・ラミーを抜き去る

クラゴン　この状況下で、予選で僕より速いタイムを出した、元F1ドライバーのペドロ・ラミーにも追いつき、オーバーテイク（追い抜き）しています！

高岡　予選の借りを決勝で返したわけだ（笑）。

クラゴン　はい。でもペドロ・ラミーのチームは、タイヤの選択をミスしていたようで、なぜだかわかりませんが、この大雨には適さないタイヤで、ずっと走り続けていたみたいで……。

　そういう意味で、このペドロ・ラミーを抜き去ったシーンは、僕と彼のドライビングの差というよりも、タイヤチョイスの方がより大きな要素といえます。

藤田　だけど、そのとき、そのタイヤを選んだのは、ドライバーとチーム、主としてドライバーの問題だよね。

クラゴン　そうです。ニュルブルクリンクは１周２５ｋｍもあって、１周する間に村を３つも通過します。コースの場所によって天気が違うことがよくあって、ピットにいるエンジニアには判断が難しいことが多いんです。コースの状況が最もわかるのは、実際に走っているドライバーですから、少なくともウチのチームに関しては、僕の選んだタイヤを履いていました。だから、どうして経験豊富なラミーがタイヤ選択を失敗したのか、不思議です。

高岡　はっはっはっは（笑）。それも含めて、ドライバーのスキルなんだから、この勝負は、文句なしでクラゴンの勝ちでいいんじゃないの。

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• 臨機応変なタイヤの選択もドライバーにとっては重要なスキルだ

クラゴン　ありがとうございます。

高岡　それにしても凄い雨だね。

クラゴン　映像で見ても、窓にあたる雨が、バチバチと音を立てているぐらいです。

　とくに、このメルセデスSLSは車高がとても低く、深い水たまりに入ってしまうと、車体全体が船のように水に乗って、タイヤが完全に浮いてしまいます。大雨でSP９クラスのマシンが走れなくて、中断になったレースもあったそうですよ。そういう意味で、晴れているときにとんでもなく速い分、雨は凄く苦手とするクルマでした。

　一番長い直線では、晴れていればトップスピードは280km/hくらいまで出ますし、雨が降っても250km/hは出ます。それがこのときは200km/hぐらいでいっぱいいっぱいで……。

藤田　この大雨で200km/h！　最先端のレーシングカーとはいえ、尋常じゃない世界だね。

2014年と2015年の走りを比較、それぞれの身体遣いの特長が明らかに

高岡　まったく、想像を絶する領域だよ。

クラゴン　自分としては、危なくないところまで、速度を押さえたら、その速度が200㎞/hだったというだけなんですが。

高岡　今のクラゴンの話が、嘘ではないのはよくわかる。映像を見ても、本当に落ち着いて走っているのがよくわかるし。

クラゴン　自分としては、かなり速度を落としていたつもりだったので、どうして誰も追いついて来ないんだろう、と思っていたぐらいでした……。

高岡　続けて、2015年の車載映像も見てみようか。

クラゴン　はい。ではこちらをご覧ください。

　2015年も、クルマは2014年と同じメルセデスSLSです。

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• 260㎞/hのコーナリングで挑んだハイスピードコーナー

藤田　2014年に比べると、明らかに調子がよさそうにドライビングしていますね。

高岡　そうだね。

クラゴン　このハイスピードコーナーなんか、260km/hでコーナリングしてますからね！

藤田　すごく気持ちよく乗っているのがよくわかる。

　こうして見ると、2014年の走りは、なんというか艶がないし、気持ちが曇っているというか……。

高岡　曇っているというより、雨っているよね（笑）。

クラゴン　ええ2014年は死ぬほど体調が悪いですから（笑）。

高岡　でもね、あの2014年の走りは、ひどい雨の中のドライビングにも関わらず、身体遣いとしては非常にいい。

　2015年の路面が乾いているときの走りに比べても、はるかに手の力が抜けているからね。

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• 2014年は土砂降りの中のドライビングにもかかわらず、手の力が抜けた非常にいい身体遣いができていた

藤田　おお～。

高岡　それはそうだよね。大雨の中では、タイヤと路面にあいだに、危険な水の膜ができるのだから、ステアリングを握る手も、極限まで力を抜かないとその微妙なコンタクトフィールがわからなくなっちゃうからね。

　普通の人はそれができない。危険なときほど力んじゃうので、雨で滑りそうになると、ついつい手に力が入っちゃうんだよね。

クラゴン　たしかに。

高岡　でも、この2015年もいい身体遣いができているよ。

クラゴン　ありがとうございます。

　この2015年に関しては……

（「クラゴン、ついにツーリングカーレース世界最高峰の頂点クラスに出場編（６）」へつづく）